Los fabricantes chinos de autos están pisando fuerte en Europa. Con precios competitivos y tecnología de punta en vehículos eléctricos, marcas como BYD, Geely, SAIC, Chery y Xpeng vienen ganando participación en un mercado históricamente dominado por europeos y estadounidenses. Esta expansión ya genera tensiones comerciales entre Bruselas y Pekín, incluyendo los aranceles que la UE impuso a los EV chinos.
BYD: el gigante que va por todo
BYD, el mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos, alcanzó el 2,2% del total de matriculaciones en la UE, Reino Unido y la EFTA entre enero y abril, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). La compañía, que ya vende en casi toda Europa, apunta a producir todos sus EV para el continente de forma local para 2028, según confirmó la vicepresidenta ejecutiva Stella Li en el salón IAA Mobility de Múnich. En mayo, BYD reconoció que está en conversaciones con Stellantis y otros fabricantes para adquirir fábricas subutilizadas en la región.
Geely: el chino más grande de Europa
A través de sus múltiples marcas —Lotus, Volvo, Polestar, LEVC, Lynk & Co, Zeekr y su marca homónima— Geely se convirtió en el mayor fabricante chino en Europa, con el 2,5% de las matriculaciones. En marzo, Volvo Cars firmó un memorando con Geely Auto para ser el importador y distribuidor exclusivo de los EV de Lynk & Co en Europa. Además, Geely compró parte de una fábrica de Ford en Valencia, y se evalúa que produzca un modelo para la marca estadounidense.
SAIC (MG): segunda fuerza china
SAIC Motor, propietaria de MG y Maxus, es el segundo fabricante chino en Europa con el 2,4% de las matriculaciones. La empresa anunció en junio su plan de instalar una fábrica en Galicia, España —su primera planta de producción en la UE— con una inversión inicial de €200 millones.
Chery: alianza con EBRO en Barcelona
Chery opera en Europa con sus marcas propias y subsidiarias Jaecoo, Jetour y Omoda, alcanzando el 2% de las matriculaciones. Su joint venture con la española EBRO fabricará vehículos en la antigua planta de Nissan en Barcelona, con arranque previsto para fines de 2026 o principios de 2027.
Los que vienen
FAW, a través de su marca de lujo Hongqi, negocia con Stellantis para producir en España y lanzar más de una docena de modelos EV e híbridos antes de 2028. Xpeng dialoga con Volkswagen —que tiene participación en la startup— para comprar una fábrica europea, mientras Magna ya ensambla dos de sus modelos en Austria. Leapmotor, con Stellantis como socio (21% de participación), producirá dos modelos en España tras alcanzar el 0,7% de las matriculaciones europeas.
La carrera china por instalarse en suelo europeo no muestra señales de frenar. Con fábricas propias, buscan esquivar aranceles y consolidar su lugar en el mayor mercado automotriz del mundo después de China.
